La Opel Astra Sports Tourer è una wagon dalle forme piuttoto dinamiche e di 23 cm più lunga rispetto alla berlina: una differenza notevole, che va a beneficio del vano di carico. La capienza con il divano in posizione d’uso cresce da 370 a 540 litri, e abbassandolo si arriva a 1630 litri (invece di 1210): valori buoni in assoluto, e nella media della categoria. Il bagagliaio è di facile accesso e ha forma molto regolare (ottima la profondità, discreta l’altezza), mentre la praticità dipende molto dagli accessori presenti. Si può avere lo schienale in tre parti reclinabili tramite comode levette vicine al portellone, e quest’ultimo dispone di apertura e chiusura automatiche (di serie per le Innovation) semplicemente facendo passare un piede sotto il paraurti posteriore: un sistema comodo per quando si hanno le mani occupate. Per il resto, la vettura è identica alla berlina. L’abitacolo è ampio e ben realizzato (tranne che in qualche particolare) e si caratterizza per l’ampia fascia con finitura a contrasto che attraversa la plancia. Il display a sfioramento (di 7” oppure 8” in base agli allestimenti) del sistema multimediale può servire anche (optional) da navigatore e offrire la funzione di “mirroring” dello schermo di uno smartphone. Interessante la connessione OnStar; premendo un tasto vicino al retrovisore interno (o in automatico, in caso di incidente di una certa gravità) ci si collega a un call center che può fornire informazioni di vario tipo, inviare soccorsi in caso di necessità e anche individuare la posizione della vettura in caso di furto. Fra gli optional “tecnologici” che incrementano la sicurezza, davvero degni di nota i fari a matrice di led IntelliLux (proposti per le Innovation): in caso di strada libera restano inseriti i potenti abbaglianti, mentre quando si incrociano (o si seguono) altri veicoli la forma del fascio luminoso si adatta istante per istante, creando una zona d’ombra tale da evitare l’abbagliamento altrui, garantendo al contempo la massima luminosità (e visibilità) possibile. Provvista di sospensioni solide ma non troppo rigide sulle asperità, la Opel Astra è maneggevole e piacevole da guidare fra le curve; ben calibrato anche lo sterzo, leggero (soprattutto nelle versioni a benzina), pronto e preciso. La gamma dei motori a benzina prevede un 1.4 da 101 CV e uno turbo (del tutto diverso) da 150; poi, ci sono un 1.0 a tre cilindri (anch’esso sovralimentato) con 105 CV e un 1.6 sovralimentato da 200 CV. In alternativa c’è il 1.6 a gasolio proposto nelle configurazioni da 95, 110, 136 e (grazie al doppio turbo) 160 CV; tutti consumano poco.