Rispetto alla Range “normale” è più bassa e filante, ma ha il medesimo passo (292 cm) e, dunque, un abitacolo altrettanto accogliente e lussuoso. Inoltre, permette di viaggiare anche in sette: i due posti aggiuntivi (optional) emergono elettricamente dal fondo del baule. Rispetto al modello precedente la Range Rover Sport è più lunga di 6 cm (per un totale di 485), ma anche di oltre 400 kg più leggera grazie all’ampio ricorso alle leghe d’alluminio per la carrozzeria: ne guadagnano le prestazioni e le qualità stradali. Senza, naturalmente, rinunciare alla tradizione fuoristradistica del marchio: sui terreni difficili si può contare non solo sulle marce ridotte (optional per alcune versioni), ma pure sugli ammortizzatori pneumatici ad altezza variabile (aumentano la luce a terra da 16 a 28 cm) e sul Terrain Response che, in base alla tipologia di terreno prescelta, interviene sul funzionamento di trazione integrale, differenziale posteriore (controllato elettronicamente), sospensioni ed Esp. Per chi vuole prestazioni da supercar e non bada troppo ai consumi c’è il 5.0 V8 a benzina sovralimentato tramite compressore volumetrico: abbinato esclusivamente agli allestimenti più ricchi, eroga ben 510 CV, oppure 551 nella grintosa versione SVR; in alternativa, il 3.0 a gasolio proposto nelle varianti da 249 o 306 CV, oppure il poderoso 4.4 V8 da 340 CV. Il cambio è in tutti i casi il valido automatico a 8 marce, con palette al volante opzionali. La dotazione della Range Rover Sport è ricca per tutte le versioni, ma lo è ancor più la scelta di optional: si va dai sensori di altezza guado al cruise control con funzione freno, passando per i cerchi fino a 22 pollici, per terminare con la climatizzazione dei sedili e il sistema audiovisivo posteriore. – See more at: http://www.alvolante.it/listino_auto/land_rover-range_rover_sport#sthash.PaZFV1Tz.dpuf