Il nome non è nuovo, in casa Jeep. Ma per il resto, con la nuova Suv Compass, si è decisamente voltato pagina. A vederla, la nuova generazione sembra il clone, un po’ più in piccolo, della sorella maggiore Grand Cherokee: ecco, quindi, in bella mostra forme piene, solide, con la calandra a sette feritoie, diventata, ormai, un marchio di fabbrica. Però, qui, la taglia è compatta, più gestibile anche nell’uso normale cittadino: parliamo, infatti, di un corpo vettura che resta di un filo al di sotto dei 4 metri e 40 centimetri. Rialzata da terra più di altre concorrenti del segmento C (e con differenze apprezzabili tra le versioni a trazione anteriore, a quattro ruote motrici e la più fuoristradistica Trailhawk), la Compass offre una versatilità notevole: si comporta bene dall’offroad all’autostrada. E ha buone doti dinamiche pure nei percorsi misti.

In gamma c’è una sola motorizzazione a benzina, la 1.4 MultiAir da 140 CV, a trazione anteriore e cambio manuale a sei marce; più articolata l’offerta a gasolio, con l’1.6 MJT manuale a trazione anteriore da 120 CV, e due 2.0 MJT, da 140 CV e 170 CV, tutte a trazione integrale, con trasmissioni manuale a sei marce e automatica a 9. Sul numero di luglio 2017 abbiamo provato la versione entry level a gasolio, la 1.6 MJT da 120 CV. Non è la più ferrata per il fuoristrada, avendo la trazione anteriore, ma se la cava comunque bene sugli sterrati medio-leggeri. E con un buon confort in viaggio. L’1.6 turbodiesel è adeguato a muovere con una certa brillantezza la Suv che si inserisce tra la più piccola Renegade e la sorella più grande Cherokee.